![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
maxiwellОктябрь этого года ознаменовался несколькими транспортными событиями в столице Украины. Во-первых, это открытие станции метро "Ипподром". А во-вторых, это продление линии скоростного трамвая до кольцевой железной дороги и запуск скоростного трамвая-2. Такие события нельзя пропустить. Тем более, с наступлением осени сезон путешествий закрыл, но съездить куда-нибудь всё равно хотелось. Поэтому как только синоптики наобещали безоблачную погоду решил съездить на Троещину, посмотреть на реконструированную линию скоростного трамвая.
Большинство фотографий мои, но несколько снимков взял у Anton'а.
1. Конечная остановка станция скоростного трамвая "Троещина-2". Трамвайная станция расположена на эстакаде, на одном уровне с железнодорожной платформой. Это было сделано для удобства при пересадке.
Линию скоростного трамвая на жилмассиве "Троещина" построили к 2000 году, но в сокращённом варианте. Получился внутрирайонный маршрут "в никуда". Неудивительно, что в период "борьбы с нерентабельными маршрутами" закрыли и троещинский скоростной трамвай. И только в конце 2011 года начали достраивать линию и обустраивать существующую инфраструктуру скоростного трамвая.
Открытие скоростного трамвая-2 состоялось 25 октября 2012 г. Организовано два маршрута: №4 (Ж/д станция "Троещина-2" - ул. Милославская) и №5 (Ж/д станция "Троещина-2" - ул. Сабурова). По сути, это один маршрут, только в "длинном" и "укороченном" вариантах. До 1 ноября проезд на трамвае был бесплатным.
2. Разворотное кольцо на эстакаде. Радиус кривой минимальный. Так что трамвай проезжает разворот на очень медленной скорости. При проезде разворота сидя в трамвае страшновато.
3. Вид на кольцо с другой стороны.
4. Трамвай Т3UA (одинарная "Кобра") подъезжает к конечной остановке. Автор фото: © Anton.
Вообще подвижной состав довольно разнообразный.
5. Автор фото: © Anton.
6. Новый отрезок трамвайной линии составляет 1,2 километра. Маршруты скоростного трамвая продлили на одну остановку.
7. Схема кольцевой городской электрички на совмещённой трамвайно-железнодорожной станции.
8. Турникеты пока не работают. Вместо персонала станции - рабочие, доделывающие станцию.
Единственный пассажиропоток трамвайной конечной - железнодорожная платформа "Троещина-2". Её построили специально для пересадки на скоростной трамвай. Днём, в межпик, городская электричка не курсирует, поэтому любопытствующие просто прохаживаются и осматривают новую остановку.
9. Ж/д платформа "Троещина-2". Логичнее было бы назвать "Русановские сады" или "Радужная". До самой Троещины отсюдова 1,5 километра.
10. Новую платформу построили недалеко от платформы "Троещина", которая также строилась ради пересадки на другой транспорт. Скраю платформы "Троещина-2" виднеется "Троещина". Расстояние между остановочными пунктами - около 250 метров.
11. Общий вид станции в сторону Днепра.
Ещё ведутся какие-то отделочные работы.
12. Платформа расположена на насыпи поскольку недалеко мост через Днепр. С обеих сторон железной дороги - дачные участки.
13. Вид в сторону Днепра. Переходы между платформами сделали наземными. Совсем непродуманно и небезопасно.
Погода начала портиться, тучи стали сгущаться, так что пейзажи вышли мрачными. Вероятно, летом в ясную погоду панорамы должны быть завораживающими.
14. Вдалеке виднеется Подол.
15. Переходим взгляд чуть в сторону, и видим недостроенный Подольский мост.
16. И высоковольтные ЛЭП через Днепр.
17. Вид с другой стороны - Дарница.
18. Радужный массив.
19.
20. Русановские сады.
21. Сорока на перилах.
22.
Пора ехать обратно.
23. Новая линия, несмотря на сдачу не совсем достроена. Полностью готовый участок - на фото.
24. На другой части нового участка строители ставят шумозаградительный забор. А асфалта и в помине нету. За забором вообще грязюка.
25. Шумозаградительный элемент. Стилизирован под кирпичную кладку.
26. Разворотное кольцо "Проспект Ватутина". Предполагается, что в межпик трамваи будут разворачиваться здесь, а не возле железнодорожной платформы. Старое кольцо разобрали, видимо, будут перекладывать рельсы.
27.
28. Положили шпалы.
29. Стыковка с основной трамвайной линией.
30.
31. На месте съезда - монолитные бетонные плиты вместо шпал.
32. Трамвай К1.
33.
34. Станция "Проспект Ватутина".
35. Схема станций троещинского скоростного трамвая.
36. Перегон "Генерала Ватутина" - "Каштановая".
37. Третья станция - "Каштановая".
38.
39. С мостика возле "Каштановой" открывается прекрасный вид.
Во время поездки погода начала портиться. Я бы мог продолжить прогулку скоростным трамваем и дальше, но внезапно начал капать дождик. Не дожидаясь ливня решил ретироваться. Навесы есть только на станции, а подход к ней неудобный.
Большинство фотографий мои, но несколько снимков взял у Anton'а.
1. Конечная остановка станция скоростного трамвая "Троещина-2". Трамвайная станция расположена на эстакаде, на одном уровне с железнодорожной платформой. Это было сделано для удобства при пересадке.
Линию скоростного трамвая на жилмассиве "Троещина" построили к 2000 году, но в сокращённом варианте. Получился внутрирайонный маршрут "в никуда". Неудивительно, что в период "борьбы с нерентабельными маршрутами" закрыли и троещинский скоростной трамвай. И только в конце 2011 года начали достраивать линию и обустраивать существующую инфраструктуру скоростного трамвая.
Открытие скоростного трамвая-2 состоялось 25 октября 2012 г. Организовано два маршрута: №4 (Ж/д станция "Троещина-2" - ул. Милославская) и №5 (Ж/д станция "Троещина-2" - ул. Сабурова). По сути, это один маршрут, только в "длинном" и "укороченном" вариантах. До 1 ноября проезд на трамвае был бесплатным.
2. Разворотное кольцо на эстакаде. Радиус кривой минимальный. Так что трамвай проезжает разворот на очень медленной скорости. При проезде разворота сидя в трамвае страшновато.
3. Вид на кольцо с другой стороны.
4. Трамвай Т3UA (одинарная "Кобра") подъезжает к конечной остановке. Автор фото: © Anton.
Вообще подвижной состав довольно разнообразный.
5. Автор фото: © Anton.
6. Новый отрезок трамвайной линии составляет 1,2 километра. Маршруты скоростного трамвая продлили на одну остановку.
7. Схема кольцевой городской электрички на совмещённой трамвайно-железнодорожной станции.
8. Турникеты пока не работают. Вместо персонала станции - рабочие, доделывающие станцию.
Единственный пассажиропоток трамвайной конечной - железнодорожная платформа "Троещина-2". Её построили специально для пересадки на скоростной трамвай. Днём, в межпик, городская электричка не курсирует, поэтому любопытствующие просто прохаживаются и осматривают новую остановку.
9. Ж/д платформа "Троещина-2". Логичнее было бы назвать "Русановские сады" или "Радужная". До самой Троещины отсюдова 1,5 километра.
10. Новую платформу построили недалеко от платформы "Троещина", которая также строилась ради пересадки на другой транспорт. Скраю платформы "Троещина-2" виднеется "Троещина". Расстояние между остановочными пунктами - около 250 метров.
11. Общий вид станции в сторону Днепра.
Ещё ведутся какие-то отделочные работы.
12. Платформа расположена на насыпи поскольку недалеко мост через Днепр. С обеих сторон железной дороги - дачные участки.
13. Вид в сторону Днепра. Переходы между платформами сделали наземными. Совсем непродуманно и небезопасно.
Погода начала портиться, тучи стали сгущаться, так что пейзажи вышли мрачными. Вероятно, летом в ясную погоду панорамы должны быть завораживающими.
14. Вдалеке виднеется Подол.
15. Переходим взгляд чуть в сторону, и видим недостроенный Подольский мост.
16. И высоковольтные ЛЭП через Днепр.
17. Вид с другой стороны - Дарница.
18. Радужный массив.
19.
20. Русановские сады.
21. Сорока на перилах.
22.
Пора ехать обратно.
23. Новая линия, несмотря на сдачу не совсем достроена. Полностью готовый участок - на фото.
24. На другой части нового участка строители ставят шумозаградительный забор. А асфалта и в помине нету. За забором вообще грязюка.
25. Шумозаградительный элемент. Стилизирован под кирпичную кладку.
26. Разворотное кольцо "Проспект Ватутина". Предполагается, что в межпик трамваи будут разворачиваться здесь, а не возле железнодорожной платформы. Старое кольцо разобрали, видимо, будут перекладывать рельсы.
27.
28. Положили шпалы.
29. Стыковка с основной трамвайной линией.
30.
31. На месте съезда - монолитные бетонные плиты вместо шпал.
32. Трамвай К1.
33.
34. Станция "Проспект Ватутина".
35. Схема станций троещинского скоростного трамвая.
36. Перегон "Генерала Ватутина" - "Каштановая".
37. Третья станция - "Каштановая".
38.
39. С мостика возле "Каштановой" открывается прекрасный вид.
Во время поездки погода начала портиться. Я бы мог продолжить прогулку скоростным трамваем и дальше, но внезапно начал капать дождик. Не дожидаясь ливня решил ретироваться. Навесы есть только на станции, а подход к ней неудобный.
