![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
maxiwellИздавна для жителей пригорода электрички были наиболее доступным и дешёвым способом приехать в столицу. Когда-то и я ездил в Киев на них. Сначала в универ, потом на работу. В общей сложности, лет 5 наверное, пользовался этим видом транспорта, пока не начался упадок электричек.
Это сейчас "Укрзализныця" делает всё, чтоб избавиться от нерентабельных пассажирских перевозок: ставит турникеты, сокращают расписание, повышают стоимость проезда и уменьшают количество вагонов в составах. Хотя раньше можно было нормально пользоваться пригородными электричками.
Конечно, расписание не всегда было удобным. Были опоздания и задержки в рейсах. Влезть в электричку из-за толпы народу было не так просто. Но зато билет стоил дешевле, чем на маршрутку. А по студенческому получалось даже вдвое дешевле обычного тарифа. Если уж совсем жалко денег, то можно было ухитриться проехать "зайцем". Пока не поставили турникеты сэкономить было вполне реально.
Для пассажиров, прибывающих из юго-запада, Киев начинался с Пост-Волынского (как называют в народе ж/д станцию "Киев-Волынский"). Этот железнодорожный узел знаком и мне. Поэтому пока не работает компьютер решил вспомнить юность и посмотреть на станцию. Тем более, с того времени, когда я там был последний раз, произошли изменения.
1. Платформы Коростенского направления и электричка ЭР9Е.
В день съёмки народу было необычайно мало. Правда, и электричек тоже. Состав на первом фото сфоткал только на второй фотопрогулке.
2. Железнодорожное полотно в сторону ж/д станции "Киев-Пассажирский". Слева - пути с Коростеня, справа - с Фастова. Так что "Киев-Волынский" - пересадочная станция.
3. Обратите внимание на конструкцию рельсовой крестовины. Это не обычное пересечение, а ещё и стрелка.
4.
5. Старые, ныне закрытые, билетные кассы Фастовского направления.
6. С противоположной стороны касса осталась действующей.
7. Грозная табличка. Хотя перила по ощущениям пробивает током.
Реконструкция железнодорожного хозяйства затронула не только пути (ж/д полотно меняют регулярно) , но и саму станцию. Платформу в сторону Фастова снесли, а новую построили с южной стороны моста.
8. Пешеходный мост.
9. Новый мост к платформе №5.
10. Вид на платформу №5. Раньше она была запасной, но пару лет тому её перестроили под капитальную.
11. Фастовская платформа.
12. Проход к фастовской платформе в направлении "Киев-Пассажирского". Здесь так и не поставили турникеты. Вероятно, практикуют "ручной" ticket-control.
13. Ракурс с противоположной стороны. Спуск к подземному переходу и фастовской платформе в направлении "Киев-Пассажирского".
Ну что? Посмотрели станцию, теперь можно прогуляться окрестностями. Дороги, разумеется, не расчищены, но "народная тропа" есть.
14. Недействующая автобусная остановка на новой Жулянской дороге. Зачем она нужна в таком месте - неизвестно. Рядом никаких объектов, кроме ж/д перееезда, нету.
15. Электрички настолько короткие, что таблички "Остановка первого вагона" кажутся уместными.
16. Начало платформ.
17. Пост электрической централизации.
18. А вот и сам переезд. Судя по оснащённости, служебная ж/д ветка функционирует.
19. Служебная железнодорожная линия к Чоколовской промзоне и складам Авиазавода.
20. Вид на служебную ж/д ветку с противоположного ракурса.
21. Автоматическая стрелка. Такие стоят только в начале служебной ветки. В районе промзоны переключатели ручные.
22. Тупиковый путь.
23. Железная дорога в сторону Вишнёвого.
24. И в сторону "Киев-Пассажирского".
25. Вдоль железной дороги установлен какой-то памятник.
26. Оказывается, это памятник воинам-участникам ВОВ.
Возле памятника тоже есть недействующая остановка. Но нам пора вовращаться к платформам и станции. "Киев-Волынский" большой и есть ещё несколько местечек, куда нужно заглянуть.
27. Соединительный участок "Караваевы Дачи" - "Борщаговка". Тут даже есть переезд. Правда, пожарный.
28. Пути в сторону Борщаговки.
Рассказ был бы неполный, если б не показал второй железнодорожный переезд через служебные пути.
29. Рельсы в сторону оптового рынка. Когда-то тут ездили тепловозы.
30. Но сейчас пути заборошены (Вид с другой стороны).
P.S.: Эх, а сколько историй про электрички и "Киев-Волынский" можно рассказать. Вот, к примеру, такие. На платформе стоят люди. Идёт бомж-алкаш с пакетом и норовит вручить одному мужчине. Он, естесственно, не хочет брать пакет. Это продолжалось до тех пор, пока мужик не выдержал и швырнул пакет на рельсы. Бомж полез за кульком. А в это время приближалась электричка. Ну, мужик спрыгнул с платформы спасать бомжа. И тут электричка затормозила, а люди скрылись за платформой. В общем, объявили задержку в движении электропоездов и я пошёл на маршрутку. На следующий день возле места, где происходило приключение, висел венок. Извините за печальную историю, но что вспомнилось - про то и рассказал.
Это сейчас "Укрзализныця" делает всё, чтоб избавиться от нерентабельных пассажирских перевозок: ставит турникеты, сокращают расписание, повышают стоимость проезда и уменьшают количество вагонов в составах. Хотя раньше можно было нормально пользоваться пригородными электричками.
Конечно, расписание не всегда было удобным. Были опоздания и задержки в рейсах. Влезть в электричку из-за толпы народу было не так просто. Но зато билет стоил дешевле, чем на маршрутку. А по студенческому получалось даже вдвое дешевле обычного тарифа. Если уж совсем жалко денег, то можно было ухитриться проехать "зайцем". Пока не поставили турникеты сэкономить было вполне реально.
Для пассажиров, прибывающих из юго-запада, Киев начинался с Пост-Волынского (как называют в народе ж/д станцию "Киев-Волынский"). Этот железнодорожный узел знаком и мне. Поэтому пока не работает компьютер решил вспомнить юность и посмотреть на станцию. Тем более, с того времени, когда я там был последний раз, произошли изменения.
1. Платформы Коростенского направления и электричка ЭР9Е.
В день съёмки народу было необычайно мало. Правда, и электричек тоже. Состав на первом фото сфоткал только на второй фотопрогулке.
2. Железнодорожное полотно в сторону ж/д станции "Киев-Пассажирский". Слева - пути с Коростеня, справа - с Фастова. Так что "Киев-Волынский" - пересадочная станция.
3. Обратите внимание на конструкцию рельсовой крестовины. Это не обычное пересечение, а ещё и стрелка.
4.
5. Старые, ныне закрытые, билетные кассы Фастовского направления.
6. С противоположной стороны касса осталась действующей.
7. Грозная табличка. Хотя перила по ощущениям пробивает током.
Реконструкция железнодорожного хозяйства затронула не только пути (ж/д полотно меняют регулярно) , но и саму станцию. Платформу в сторону Фастова снесли, а новую построили с южной стороны моста.
8. Пешеходный мост.
9. Новый мост к платформе №5.
10. Вид на платформу №5. Раньше она была запасной, но пару лет тому её перестроили под капитальную.
11. Фастовская платформа.
12. Проход к фастовской платформе в направлении "Киев-Пассажирского". Здесь так и не поставили турникеты. Вероятно, практикуют "ручной" ticket-control.
13. Ракурс с противоположной стороны. Спуск к подземному переходу и фастовской платформе в направлении "Киев-Пассажирского".
Ну что? Посмотрели станцию, теперь можно прогуляться окрестностями. Дороги, разумеется, не расчищены, но "народная тропа" есть.
14. Недействующая автобусная остановка на новой Жулянской дороге. Зачем она нужна в таком месте - неизвестно. Рядом никаких объектов, кроме ж/д перееезда, нету.
15. Электрички настолько короткие, что таблички "Остановка первого вагона" кажутся уместными.
16. Начало платформ.
17. Пост электрической централизации.
18. А вот и сам переезд. Судя по оснащённости, служебная ж/д ветка функционирует.
19. Служебная железнодорожная линия к Чоколовской промзоне и складам Авиазавода.
20. Вид на служебную ж/д ветку с противоположного ракурса.
21. Автоматическая стрелка. Такие стоят только в начале служебной ветки. В районе промзоны переключатели ручные.
22. Тупиковый путь.
23. Железная дорога в сторону Вишнёвого.
24. И в сторону "Киев-Пассажирского".
25. Вдоль железной дороги установлен какой-то памятник.
26. Оказывается, это памятник воинам-участникам ВОВ.
Возле памятника тоже есть недействующая остановка. Но нам пора вовращаться к платформам и станции. "Киев-Волынский" большой и есть ещё несколько местечек, куда нужно заглянуть.
27. Соединительный участок "Караваевы Дачи" - "Борщаговка". Тут даже есть переезд. Правда, пожарный.
28. Пути в сторону Борщаговки.
Рассказ был бы неполный, если б не показал второй железнодорожный переезд через служебные пути.
29. Рельсы в сторону оптового рынка. Когда-то тут ездили тепловозы.
30. Но сейчас пути заборошены (Вид с другой стороны).
P.S.: Эх, а сколько историй про электрички и "Киев-Волынский" можно рассказать. Вот, к примеру, такие. На платформе стоят люди. Идёт бомж-алкаш с пакетом и норовит вручить одному мужчине. Он, естесственно, не хочет брать пакет. Это продолжалось до тех пор, пока мужик не выдержал и швырнул пакет на рельсы. Бомж полез за кульком. А в это время приближалась электричка. Ну, мужик спрыгнул с платформы спасать бомжа. И тут электричка затормозила, а люди скрылись за платформой. В общем, объявили задержку в движении электропоездов и я пошёл на маршрутку. На следующий день возле места, где происходило приключение, висел венок. Извините за печальную историю, но что вспомнилось - про то и рассказал.
