Выставка ретро-автомобилей «Old Car Fest» (часть 1): Отечественные машины

[maxiwell]

   2-3 августа в Киеве проходила выставка ретро-автомобилей «Old Car Fest». Естественно, пропустить такое мероприятие не смог. Во-первых, украинцев в 2014м не особо балуют автомобильными выставками (весеннюю выставку Retro Motor & Car Show отменили, международного киевского автосалона SIA'2014 тоже не было). Во-вторых, выставка проходила на стадионе Киевского национального университета строительства и архитектуры (бывш. Киевский инженерно-строительный институт) — моей альма-матер, учился в нём 4,5 года — было приятно вспомнить молодость. Раньше может испытывал чувство ностальгии, но сейчас к прошлому отношусь с пиететом без грусти. В-третьих, на выставке должны были экспонироваться 100, а то и вовсе 150 авто. Ну и в-четвёртых, три недели просидеть дома - это тяжко. Вот только загипсованная рука огорчила (фоткать неудобно) и отсутствие компашки для прогулки (Хорошо - давний приятель tavalex2007 согласился). О, ещё жара +35! Но гипс и жара - не помеха... если интересно и хочется.


1. Автомобилей было действительно много. Больше сотни точно. Вот только отечественных раритетов не было — всё массовые модели, пусть и редких годов выпуска. Самый эксклюзив был среди зарубежных машин.

   Об мероприятии заранее вовсю раструбили радио и газеты. Организаторы выставки - клуб «Old Car Service», проект «Кофейбус» и общественная организация «СОТИ». Сообщали, что будут представлены машины до 1984 года, но были и исключения. Автомобили распределялись на три категории: отечественные, зарубежные и военные. Ну а я решил разделить фотоотчёт на три части: машины страны советов, зарубежная классика и зрители.

  Наибольшая экспозиция — это отечественные автомобили (СССР, Украина). Машин этой категории было под сотню. Целостность повествования не хочется прерывать, поэтому обзор выйдет рекордно огромным. Запаситесь терпением посмотреть всё.

Приехал на 10 часов (открытие с 11:00). Друг задерживался, поэтому решил начать осмотр самостоятельно. Билеты уже продавали. Стоимость — 30 гривень. Спросил: "Фотосъёмка оплачивается дополнительно?" "— Нет. Фотографируйте и выкладывайте в интернет. А что, где-то берут деньги?" "— Полно таких музеев". От, дурак, ляпнул! Теперь на следующей выставке можно ожидать дополнительных цен.


2. ГАЗ-М20 «Победа» кабриолет (1949-1953). Относительно редкая модификация «Победы» с открытым верхом. Изготовлялась без крыши в связи с дефицитом металла после Великой Отечественной войны.


3. Сбоку смотрится эффектно.


4. ГАЗ-М20 «Победа».

 Не хотел вам травмировать психику, но без тюнинга и самоделок не обойтись. Ну, не мне вам говорить, что тюнинг — обязательная программа любых автомобильных выставок на пост-советских просторах.


5. Типа кроссовер:) Ну это ещё ничего...


6. Из «Победы» сделали купе! От исходной модели только капот и лобовое стекло. Ужос!


7. ЗИМ (ГАЗ-12) бежевый.

21-х «Волг» было несметное количество.


8. ГАЗ-21В «Волга» 1958 года. Или по-простому, ГАЗ-21 «первой серии» / со звездой.


9. ГАЗ-21В «Волга» экспортная (молдинг под оконной линией) на базе ГАЗ-21 «первой серии».
Вот такие «волжанки» вполне раритеты. Выпускались они недолго и количество относительно 21х других серий — мизерное.


10. ГАЗ-21К «Волга» — экспортная модификация ГАЗ-21 «второй серии». От базовой ГАЗ-21И отличалась (внешне) хромированной рамкой лобового стекла и подоконным молдингом.
Как и ранняя экспортная стояла за отдельным ограждением. Видимо, на правах эксклюзива.


11. ГАЗ-21К «Волга» — экспортная модификация ГАЗ-21 «второй серии».


12. ГАЗ-21И «Волга» — базовая модель ГАЗ-21 «второй серии» (1958-1962). Конкретно эта 1961 года выпуска.


13. Ещё одну ГАЗ-21И я застал на манёврах.


14. ГАЗ-21И «Волга» — базовая модель ГАЗ-21 «второй серии» (1958-1962).
  Удивительно, что «Волг» «второй серии» было так много. На дорогах почти не встречаются. Чего не скажешь о 21-х более поздних.


15. ГАЗ-21Р «Волга» - базовая модель «третьей серии» (1962-1970). Машина 1969 года.
Правда, смущают противотуманки. Может это «догонялка»?


16. ГАЗ-21Р «Волга» - базовая модель «третьей серии» (1962-1970).


17. ГАЗ-21Р «Волга» - базовая модель «третьей серии» в двухцветной окраске. Олень на машины третьей серии не ставился.


18. ГАЗ-21УС «Волга» — экспортная модификация с улучшенным оформлением ГАЗ-21Р («третьей серии»).
Примечание — «олень» на капоте лишний.


19. Ещё одна экспортная ГАЗ-21УС «Волга». 1967 года.


20. Вау! ГАЗ-23Б. Необычная экспортная «Волга» с мотором от ГАЗ-13 «Чайка» для советских спецслужб. От обычной ГАЗ-21 «третьей серии» внешне не отличить.


21. С «филейной» стороны Волги тоже смотрятся неплохо. В сочетании с новыми номерами даже прикольно.
Кстати, авто стоят друг к дружке и не со всех сторон можно к ним подобраться. И как минимум, ещё одна «Волга» ускользнула от фотообъектива.


22. Вот и она! Походу это ГАЗ-21 «второй серии». Можно сравнить с более новой генерацией. Фонари, ручка багажника, бампер. И это только отличия с кормы.

   Следующий номер программы — кабриолеты на базе 21-х Волг. Весьма популярная машинка для рекламы водки. Как в той самой рекламе: «-Откуда? - Оттуда». Не с завода точно. Хотя для военных парадов вроде кустарно переделывали на авторемонтных заводах.


23. Новодельный кабриолет на базе ГАЗ-21 «третьей серии».


24. Ещё один кабриолет.

  Ну а теперь «Волги» более новой модели — ГАЗ-24. Вопрос: можно ли их считать олдтаймерами?


25. ГАЗ-24 «Волга», 1978 года.


26. ГАЗ-24 в лёгком тюнинге.


27. ГАЗ-24-10 «Волга». Рестайлинговая ГАЗ-24. Выпускалась с 1985 года. Поэтому сомневаюсь, что это олдтаймер. И не раритет — на дорогах такие пока ездят.
Хотя заслуживает внимание отсутствие тюнинга.


28. ГАЗ-24-10 тюнингованная.


29. ГАЗ-24-02. Универсал на базе ГАЗ-24. Увы, затюнингован. В первозданном виде вполне раритет. Впрочем, даже под тюнингом нечасто можно увидеть на дорогах.

   На выставке были и другие «газоны». Искушённую публику ими не удивить, но всё равно интересно.


30. ГАЗ-М1.


31. Военные джипы.


32. ГАЗ-67Б.


33. Второй ГАЗ-67Б. Облицовка радиатора вроде переделанная.


34. Как же без «бобика»? ГАЗ-69.


35. ГАЗ-69 в необычной окраске.


36. Слегка тюнингованный ГАЗ-69. А-ля ВДВ.


37. ГАЗ-69А. Более околхоженный.


38. Зверски переделанный ГАЗ-69. Ужос!


39. А детворе тюнинг нравится. Рассматривают с любопытством.

   Ну а теперь перейдём к «Москвичам». К сожаленю, любимая автомарка на выставке была в явном меньшинстве.


40. Москвич-401. Много таких стояли под подъездами столичных многоэтажек.


41. Москвич-407.


42. Москвич-407. 1960 года.


43. Москвич-407. 1961 года. По-моему, "капля" на капоте от Москвича-403. И не хватает молдинга. Похоже на «сборную солянку».
На Столичном автошоу-2012 признал за 403й.


44. Москвич-407 поздних годов выпуска, с бамперами без клыков.


45. А это вроде как полноприводный Москвич-410Н?


46. Москвич-403ИЭ. Раритет, если чё.
Победил в номинации «Лучшая сохранность отечественного автомобиля».


47. Сравнение Москвича-403ИЭ и 407.


48. Как это назвать я даже не знаю.


49. Москвич-408, 1967 года.


50. ИЖ-Москвич-412 ранний. Редкая версия. Это ИЖ-412 в кузове Москвича-408.


51. Яркий ИЖ-Москвич-412. По-сути, Москвич-412 с передней частью от предшественника, Москвича-408. Прямоугольных ГДРовских фар на всех не хватало. Ну и постепенное освоение моделей — «фишка» Москвичей.


52. Ещё один ранний ИЖ-Москвич-412 Ижевской сборки в кузове Москвича-408.


53. Москвич-412 был представлен в раллийной версии.


54. Москвич-2140 средних годов выпуска (1986 года). Годом позже начнут выпускать рестайлинговую версию с новыми бамперами.


55. Ещё один Москвич-2140 (средних годов выпуска). Тоже 1986 года.
А в анонсе выставки говорили, что машины будут не старше 1984 года! Нестыковочка!
Москвич-2140 ранних годов выпуска не помешал бы.

Продолжение следует...

Похожие записи:
Выставка аэродромной спецавтотехники аэропорта «КИЕВ»
Киевский международный автосалон SIA'2013
Столичное автошоу-2012